Motorrad zum Trackday am Anneau du Rhin transportieren

Für den Transport zum Anneau du Rhin gibt es fünf harte Gründe, und keiner davon heißt Bequemlichkeit. Bei rund 230 km einfach über die Grenze wiegt jeder einzelne noch etwas schwerer als bei einer Strecke vor der Haustür.

1. Slicks sind nicht straßenzugelassen. Am Anneau du Rhin sind reine Rennreifen ausdrücklich erlaubt und üblich. Sie haben aber kein Profil und erreichen die gesetzliche Mindestprofiltiefe von 1,6 mm nicht (§ 36 StVZO). Ein auf Slicks aufgebautes Bike gehört nicht auf die öffentliche Straße, erst recht nicht 230 km weit.
2. Renn-Bikes haben kein Kennzeichen, kein Licht, keine Spiegel. Eine streckenoptimierte Maschine ohne vorschriftsmäßige Beleuchtung darf im öffentlichen Verkehr nicht bewegt werden (§ 19 StVZO). Der Anhänger ist der einzige legale Weg.
3. Das Lärmlimit siebt laute Anlagen aus. Am Anneau du Rhin gilt 100 dB, gemessen über die dynamische Fahrgeräuschmessung. Mehr dazu gleich. Wer mit Rennauspuff oder offenem Dämpfer ohne db-Eater und ohne Straßenzulassung fährt, ist auf öffentlichen Straßen nicht legal unterwegs.
4. Und wenn's dich hinlegt? Ein Sturz ist das Grundrisiko jedes Trackdays. Ein nicht mehr fahrbereites Bike musst du 230 km zurück nach Baden bringen. Mit eigenem Anhänger machst du das selbst und sofort, ohne einen teuren Rücktransport aus Frankreich zu organisieren.
5. Das Paddock-Gepäck passt nicht aufs Bike. Reifenwärmer, Ersatzräder, Kabeltrommel plus französischer Steckdosen-Adapter, Werkzeug, Sprit, Sturzteile und das Zelt fürs Paddock-Camping. Das füllt einen Anhänger, kein Topcase.

Rechne die Distanz ehrlich in deinen Plan ein. Diese Anreise fährt man nicht mal eben selbst auf dem Sportmotorrad und steht dann noch fit an der Startlinie. Aufladen, entspannt rüberfahren, ausgeruht in die erste Session. So machen es die meisten, die ich am Anneau du Rhin treffe.

Am Anneau du Rhin liegt das Lärmlimit bei 100 dB. So kommuniziert es der am Kurs SEO-führende Veranstalter motorspeed wörtlich. Wichtig ist aber vor allem, wie gemessen wird, denn das hat sich geändert.

Seit 2024 misst die französische Föderation FFM per permanenter dynamischer Fahrgeräuschmessung (Vorbeifahrtmessung). Die frühere Standgeräuschmessung des Betreibers vor dem ersten Befahren entfällt. Konkret heißt das: Der im Fahrzeugschein eingetragene Standgeräusch-Wert ist für die Abnahme nicht mehr relevant, auch wenn er über 100 dB liegt. Gezählt wird nur noch das gemessene Fahrgeräusch auf der Strecke.

Ein Detail sorgt regelmäßig für Verwirrung, und das löse ich hier sauber auf: Einige Veranstalter (etwa have-fun/Peter Studer und Heppler) nennen für dieselbe Messung "max. 109 dB(A) bei der dynamischen Vorbeifahrtmessung". motorspeed und der Aggregator Racing4Fun führen sie weiter als "100 dB". Das sind keine zwei verschiedenen Limits, sondern derselbe physische Grenzwert, nur an der jeweiligen Messposition ausgedrückt.

Was heißt das für die Anreise? motorspeed formuliert es deutlich: *"Bei Motorrädern mit Rennauspuffanlagen oder offenem Schalldämpfer muss man davon ausgehen, dass das Fahrgeräusch zu hoch sein wird."* Nachbessern vor Ort mit db-Eater oder Dämmwolle ist möglich. Fährst du mit einer streckentauglichen, nicht straßenzugelassenen Anlage an, ist die Fahrt auf eigener Achse ohnehin tabu. Dann kommt das Bike auf den Anhänger. Die genauen Regeln legt immer der jeweilige Veranstalter fest, also prüf sie vor der Buchung auf dessen Website.

Zwei technische Gründe machen den Transport für viele zur Pflicht, nicht zur Kür.

Slicks haben kein Profil. Am Anneau du Rhin sind reine Rennstreckenreifen erlaubt und üblich. Bei Speer fahren sie erst ab den fortgeschrittenen Gruppen, Einsteiger nutzen Supersport- oder Straßenreifen. Ein echter Slick ist glatt und erreicht die gesetzliche Mindestprofiltiefe von 1,6 mm nicht (§ 36 StVZO). Für die öffentliche Straße ist er nicht zugelassen. Wer sein Bike für die schnellen Gruppen auf Slicks aufgebaut hat, kann damit nicht selbst zum Kurs rollen.

Straßenzugelassene Sport- und Semi-Slick-Reifen haben ein Mindestprofil und dürfen auf die Straße. Reine Slicks dürfen das nicht, und sie vor Ort zu wechseln, nur um überhaupt hinzukommen, ergibt bei 230 km Anreise keinen Sinn.

Renn-Bikes sind abgespeckt. Für den reinen Renneinsatz fliegen Scheinwerfer, Rück- und Bremslicht, Blinker, Spiegel und Kennzeichenhalter runter, oft ist die Zulassung längst abgemeldet. Ohne vorschriftsmäßige Beleuchtung und ohne Kennzeichen darf das Fahrzeug nicht im öffentlichen Verkehr bewegt werden (§ 19 StVZO). Ob die Betriebserlaubnis im Einzelfall erloschen oder das Bike nur abgemeldet ist, ändert nichts am Ergebnis: Nur der Anhänger ist legal.

Auf dem Anhänger ist dein Motorrad Ladung und nimmt nicht aus eigener Kraft am Verkehr teil. Deshalb braucht es dort weder Zulassung noch Kennzeichen, HU oder eigene Versicherung. Zugelassen und versichert sein müssen nur Zugfahrzeug und Anhänger. Genau deshalb kommt auch die reine Renn-Maschine ohne Straßenpapiere sauber über die Grenze an die Strecke.

Der Anneau du Rhin liegt in Biltzheim (F-68127), Haut-Rhin, zwischen Colmar und Mulhouse, rund 15 Minuten von der deutschen Grenze entfernt. Von unserem Cluster Rhein-Neckar aus ist das ein Auslands-Trip mit ordentlicher Distanz.

Die Route läuft über die A5 Richtung Süden bis Freiburg, dann über die Grenze bei Neuenburg oder Breisach hinüber ins Elsass nach Biltzheim. Ein paar Punkte zur Auslandsanreise machen den Trip einfacher, als viele denken:

• Frankreich ist Schengen. Keine Grenzkontrolle, kein Zoll, keine Vignette für Auto und Anhänger. Du fährst durch wie über eine Landesgrenze innerhalb Deutschlands.
• Maut (Péage) kann anfallen. Französische Autobahnen sind teils streckenbemautet. Die direkte Zufahrt über die A5 und Breisach umgeht die Péage weitgehend. Rechne trotzdem mit der Möglichkeit und hab eine Kreditkarte griffbereit. Feste Beträge nenne ich hier bewusst nicht, die prüfst du auf der aktuellen Route.
• Halte die Papiere bereit. Zugfahrzeug-Schein, Führerschein, dazu die Bestätigung deines Trackdays.

Weil die Distanz über 150 km liegt, planst du hier eine Mehrtagesmiete, keine Tagesmiete. Der typische Ablauf: am Vorabend anreisen (das Fahrerlager öffnet laut Veranstalter ab 18:30 Uhr), Zelt aufschlagen, entspannt in den Tag starten. Weil du bei uns 24/7 kontaktlos abholst, passt die Anreise am Vorabend genauso in deinen Plan wie ein früher Start am Event-Morgen. Keine App, keine Öffnungszeiten. Und weil 0 € Kaution anfallen, bindest du übers ganze Wochenende kein Geld, das du für Sprit, Reifen, Nennung und die Péage brauchst. Die aktuellen Preise findest du hier. Wenn du zum ersten Mal mit Anhänger zur Strecke fährst, hilft dir unser Blog für Anfänger beim Motorradtransport beim Einstieg.

Ein Renn- oder Sportmotorrad ist auf einem kippbaren Anhänger schnell verladen, auch allein. Das Heck kippt ab und wird selbst zur flachen Auffahrt. So gehst du vor:

1. Heck abkippen: Die Ladefläche kippt nach hinten ab und wird zur Rampe (ca. 13° Auffahrwinkel). Du brauchst keine separate Rampe, und selbst ein schweres Bike bekommst du so meist ohne Helfer hoch.
2. Vorderrad in die Wippe rollen: Sie hält das Vorderrad senkrecht und das Bike aufrecht, auch wenn du kurz loslässt. Wichtig: Die Wippe ist eine Ergänzung, kein Ersatz für die Zurrgurte.
3. Seitenständer einklappen, Heck zurückkippen und verriegeln.
4. Verzurren: Mit mindestens vier Spanngurten sichern, zwei vorne über Lenker bzw. untere Gabelbrücke (mit Schutzschlaufen), zwei hinten. Nie über Verkleidung oder Spiegel. Die Gabel dabei leicht einfedern lassen. Der Anhänger bietet mindestens 18 Zurrpunkte, du findest also immer eine saubere Zugrichtung.

Die Ladungssicherung ist deine Verantwortung, nicht die des Anhängers. Nach § 22 StVO muss die Ladung so gesichert sein, dass sie selbst bei Vollbremsung oder plötzlichem Ausweichen nicht verrutschen, umfallen oder herabfallen kann. Auf 230 km inklusive Autobahn arbeiten dauerhaft Kräfte am Bike. Zieh die Gurte nach den ersten Kilometern einmal nach, dann sitzt alles. Und ehrlich: Ein Schaden am eigenen, oft frisch aufgebauten Renn-Bike ist dein Eigenrisiko, das saubere Verzurren lohnt sich also doppelt.

Weil unsere Anhänger für zwei Bikes ausgelegt sind, nimmst du das Motorrad eines mitreisenden Kumpels in derselben Fahrt mit. Gerade bei einem Auslands-Wochenende teilt man sich Anfahrt und Péage gern. Die ausführliche Gurttechnik steht in unseren Ratgebern Motorrad verzurren und Motorrad verladen.

Der Anneau du Rhin ("Rheinring") wurde 1996 eröffnet und seither mehrfach neu geteert. Für Motorrad-Trackdays sind zwei Varianten relevant, je nach Veranstalter:

• 2,9-km-Variante (Standard-Trackday): rund 2.919 m, 12 Kurven (8 rechts, 4 links), gefahren im Uhrzeigersinn, 10–11 m breit. Das ist das häufigste Layout 2026.
• 3,7-km-Grand-Circuit: die schnelle Variante mit der verlängerten "S du Sanglier" und einer Hauptgeraden von knapp 1.000 m. Einzelne Renntrainings fahren sie (etwa Heppler an Tag 2).

Der Charakter kombiniert einen technischen Anfangssektor mit einem sehr schnellen, fließenden Mittel- und Schlussteil. Die Strecke gilt ausdrücklich als einsteigerfreundlich, übersichtliche Führung und lange Kurvenradien. Weil sie im Regenschatten der Vogesen liegt, ist sie vergleichsweise wettersicher, was die hohe Auslastung erklärt.

Der Kalender ist dicht: Von Ende April bis Anfang Oktober fährt praktisch jedes Wochenende jemand, dazu Wochentags-Trainings. Konkrete Termine ändern sich jedes Jahr, deshalb nenne ich dir die aktiven Veranstalter statt einer Liste, die schnell veraltet:

• motorspeed: am Kurs SEO-führend, mit Freiem Fahren plus Einsteigerprogramm (motorschool/motorbasics), Reifenservice und Fotograf inklusive. Rundenzeit-Brackets von B1 bis C plus instruktorgeführte Gruppe.
• Speer Racing: etablierter Großveranstalter mit Juli- sowie September/Oktober-Blöcken, dazu Classic-Tag, RookieCamp und GirlsCamp. Drei-Stufen-System (Einsteiger/Sportfahrer/Racer).
• Heppler Racedays: Motorrad-Renntraining "Rookie bis Racer" über zwei Tage mit Layout-Wechsel (Tag 1: 2,9 km, Tag 2: 3,7 km), Vier-Farben-Level.
• have-fun / Peter Studer (CH): Schweizer Sportfahrertrainings ohne Leistungsdruck, mit Basic/Medium/Expert-Gruppen, Girls Day und Domi-Aegerter-Trackday.
• PROMAX (CH): Rennstreckentraining mit sehr detaillierter Teilnehmerinfo, Gruppen Grün/Gelb/Rot.

Wichtig: Der Anneau du Rhin ist ein reiner Trackday- und Trainings-Standort, keine Rennserie. Für offene Trackdays und Sportfahrertrainings brauchst du keine Rennlizenz; Führerschein und sichere Fahrzeugbeherrschung reichen. Buche deinen Tag direkt beim Veranstalter und prüfe dort die aktuellen Termine, Gruppen und die Lärmabnahme. Diese Seite hilft dir beim Transport, nicht bei der Streckenbuchung.

Für den Anhänger-Transport brauchst du in aller Regel keinen zusätzlichen Führerschein. Unsere Motorradanhänger haben 750 kg zulässiges Gesamtgewicht, das ziehst du mit dem PKW-Führerschein der Klasse B, eine BE-Erweiterung ist nicht nötig.

Maßgeblich ist immer die zulässige Gesamtmasse von Zugfahrzeug plus Anhänger, nicht das tatsächliche Beladungsgewicht. Für ein Bike samt Paddock-Ausrüstung bleibt ein normales Gespann meist unter 3.500 kg Gesamtmasse, damit reicht Klasse B. Erst bei mehreren Bikes oder einem großen, schweren Anhänger können B96 oder BE ins Spiel kommen. Die Details erklärt unser Führerschein-Ratgeber.

Zum Tempo: Für Gespanne gilt auf der Autobahn grundsätzlich Tempo 80. Unsere Anhänger haben die Tempo-100-Zulassung, 100 km/h sind damit aber nur mit geeignetem Zugfahrzeug möglich (ABS, passendes Massenverhältnis, Anhängerreifen für mindestens 120 km/h und nicht älter als sechs Jahre). Gerade auf der langen A5-Etappe Richtung Freiburg macht das den Unterschied zwischen entspanntem Mitschwimmen und Dauer-80er-Frust. Ob dein Auto die Voraussetzungen erfüllt, prüfst du in Sekunden mit unserem Tempo-100-Rechner. In Frankreich gelten für Gespanne eigene Tempolimits, halte dich an die dortige Beschilderung, sobald du über die Grenze bist.